日程：２０１２年１０月１３日（土）山域：谷川岳
行程：西黒尾根 – トマノ耳 – オキノ耳 – 天神尾根 - 田尻尾根
メンバー：豊田ＯＢ& 豊田夫人、計２名

西黒尾根登山口から数パーティと抜きつ抜かれつ。歩き始めるとすぐに小雨が降ってきた。樹林帯の中なので雨具は必要ないが風の音がすごい。中年の夫婦と思われる二人連れと単独行の二組が引返し、下って来た。二回目の休憩時に雨具を着るがこの後雨は降らなかった。 

間もなく最初の鎖場。岩場は濡れていて滑りやすかった。樹林帯を抜けザンゲ岩付近からは天神尾根からの稜線上を数珠つながりで歩く登山者がみえた。

コースタイム：西黒尾根登山口発 7:00 – 7:40 (休憩10分) 7:50 – 8:20 (休憩10分) 8:30 – 9:10着 一番目の鎖場発 9:15 – 10:10 (休憩10分) 10:20 – 11:00着 ザンゲ岩発 11:05 – 11:30着 トマノ耳発 11:35 – 11:50着 オキノ耳発 12:00 – 12:15着 肩の小屋発 12:50 – 13:20着 天狗の留まり場発13:25 – 田尻尾根分岐点通過 14:30 – 15:10 (休憩10分) 15:20 – 田尻尾根登山口通過 15:30 – 15:55着 西黒沢橋

ひとこと：
紅葉を期待していたのですが、始まったばかりで少し早すぎました。岩場でヒルを見かけました。谷川岳には昔からいるのですかね。気候の温暖化や、猿や鹿などの動物が増えている為にヒルが他の地域から生息範囲を広げてきたのですかね。一般車の通行が規制されロープウェイ駅の有料駐車場を利用しました。少し(5分程)手前に無料の駐車場もありました。

私のバイクは４気筒・４００ｃｃ・スポーツ系・ＣＢ４００ＳＦである。走行距離は　　　１０年で５万キロ弱。バイクでの日本一周は３年前に一応終えているが、海岸線に沿ってすべてを回りきったわけではない。東北は津軽半島を含む日本海側が残っているし、北海道は積丹半島が残っている。
古希を前に日本一周のパッチワークをしておこうとの思いと、日本最北端にある利尻山に登ってみたいとの気持ちがあって、北に向かって走るバイクツアーと利尻山登山を計画した（利尻山は別名、利尻岳・利尻富士があるが、今回は地図にある利尻山とした）。
バイクは定期点検に出した後、まだ３０００キロぐらいは走れるタイヤを早めに交換し、現地で問題が出ないよう対応をした。利尻山は標高１７００ｍであるが、海抜２００ｍから登りだし、１５００ｍを登るのでかなりのアルバイトが予想された（コースタイムで、登り６時間、下り４時間）。単独行でもあり、ピークハントは二の次とし、体調悪ければ早めに下山することにした。 

  ７月２０日（金）竜飛岬―蟹田―（フェリー）―脇野沢－大間―（フェリー）―函館　晴れ　１３０キロ

 朝、竜飛岬で写真を取った後、海岸沿いに松前街道を南下し、陸奥湾フェリーの発着する蟹田まで急ぐ。大きなフェリーで陸奥湾を渡り、下北半島の脇野沢まで行く。乗船１時間。山道を通って大間まで出る。午後、津軽海峡フェリー函館行きに乗船した。函館山を右に見て、午後４時に函館に着き、函館駅前の｢東横イン｣を目指した。走行中はだいぶ冷えた。

 ｢稚内・天塩線｣
天塩で、海岸線を走る稚内・天塩線に入る。サロベツ原野が右に広がる。左に利尻山が見えるが、霞がかかってよく見えない。潮風を胸一杯吸って一直線の道を行く。爽快なドライブだ。そのまま北上し、原生植物群生地で休息する。さらに北上して午後３時にノシャップ岬に出た。その後稚内に出て、駅近くの「ドーミーイン」に泊る。ここは屋上に温泉があり、なかなかよいホテルだ。

朝、フェリーに乗る前に時間があったので、宗谷岬まで行ってみる。駐車場でハーレーに乗る派手な感じの女性２人組と話をする。余り若くはない。バイクは１５００ＣＣ（たぶん３００万円を越えている)だそうだ。札幌から来たとのこと。

「利尻島一周」

１１時１０分のフェリーに乗る。大きな船だ。１２時５０分に鴛泊に着く。利尻山は雲がかかって頂上は見えない。まず旅行案内所で宿泊所を確保する。｢かのう亭｣という利尻富士町の料理旅館が紹介される。旅館が決まり、島の一周に出かける。途中、雲が晴れた利尻山の写真を撮る。頂上の岩場がよく見えた。一周後、明日行く利尻山の出発点・駐車場まで走り、甘露泉水まで歩いてみた。ここの湧水は名水だそうだ。

夕食前に時間があったので、ぺシ岬展望台まで歩いてみた。途中会津藩士の碑があった。江戸後期、北方警備の任にあたり、この地で亡くなった武士の碑（墓）とのこと。展望台からは鴛泊港の全貌が見え、出てゆくフェリーが見えた。温泉旅館ではないが、大きな風呂でくつろげた。夕食は刺身中心で、大きなウニも付いていた。

７月２４日（火）利尻山登山　晴れ時々曇り　夕方小雨

本日は利尻山登山の日である。利尻山は沓形コースと鴛泊コースがある。沓形コースは出発点が標高４０５ｍで高いが、登山道の整備がよくないとのことで、出発点は２７０mで低く、距離は長いが、登山道の整備がよくできている鴛泊コースを行くことにした。

午前４時に起きて、旅館で作ってくれた大きなおにぎりをザックに入れ、４時半に旅館を出る。天気は晴れ。５時前には利尻山の登山口に着く。バイクを駐車させる際、転倒させてしまった。走行に問題は無いと思えたが、登山前のトラブルは気分を滅入らせた。

｢利尻山登山｣

午前５時１５分に出発した。甘露泉水を通過し、樹林帯の登山となる。６時に４合目に着き、６時４０分に５合目に着く。だいぶ汗をかくが、体調は悪くは無い。７時１５分に６合目に着く。尾根に出るが相変わらずの樹林帯である。７合目の胸突き八丁を行くが、かなりの急登で右足の腿が時々引き攣る。９時に８合目の長官山に着く。正面に利尻山が見えたので写真を撮った。この時カメラの電池がないことに気がつく。トラブル続きだ。

ここから避難小屋までは平地なので、気分よく歩く。避難小屋のある鞍部で休んだ後、あと高度差５００ｍのところを登りだすと、右足が攣りだす。単独行でもあるし、本格的に足が攣ったら遭難騒ぎになると思い、未だ時間はあるが、ここで引き返すことを決める。利尻山にガスが出始めた９時５０分に退却開始し、１２時３０分に登山口に戻った。ペットボトル２本の飲物は完全に無くなつていた。利尻山に登るには携帯トイレ必携とのことで持ち込んだが、結局使わずに済んだ。自然保護が目的ではあるが、やりすぎだと思う。

 旅館に戻って、持ち帰ったおにぎりを食べ、小雨の中、町立の温泉センターに行って疲れを癒した。浴場は広く、温泉も豊富で、地元の老人達が幸せに思えた。夕食には大きなタラバ蟹がでて、またジンギスカンの焼き肉に満足した。利尻山に登れず残念であったが、この歳で利尻山登山をトライした心意気に乾杯した。

７月２５日（水）利尻島・鴛泊―(フェリー)―礼文島・香深―スコトン岬―桃岩展望台―　香深―(フェリー)―稚内　６０キロ　
曇り後小雨後曇り

　天気は曇り。本日の行動は天気と気分次第で、礼文島に泊るか、稚内に帰るかフレクシブルだ。礼文岳登山も未定だ。鴛泊９時３０分発の礼文島行きのフェリーに乗る。

｢礼文島花めぐり｣　
４０分で礼文島の香深港に着く。まず礼文島最北端のスコトン岬に行ってみる。天気は曇りであるが、陽が出そうで明るい。３０分程でスコトン岬に着く。小さな島がいくつか沖に向かっている。休憩後、高山植物園に向かう。礼文島の高山植物の大半がここで栽培されている。園内ではレブンウスユキソウ、レブンソウ、タカネナデシコが咲き、室内ではレブンアツモリソウが展示されていた。この植物園から礼文岳の方面を見るが、雲がかかって山は見えない。ここで礼文岳登山は諦めて、桃岩展望台コースを歩き、レブンウスユキソウの群生を見て、本日中に稚内に戻ることに決める。

香深に戻り、桃岩展望台を目指して走る。霧雨となり心もとない。元地灯台へ下る手前でバイクを止めて、展望台を目指して歩く。途中、細い歩道に入り、しばらく行くと桃岩展望台に出る。霧は更に深く、近くの草花しか見えない。薄紫色のリンドウのような花が群生しているが、花の名前はわからない。（後日、花の博士に調べてもらったらミソガワソウとのこと）。元地灯台の方へ歩くが、レブンウスユキソウは出てこない。場所が違うようだ。勉強不足。元地灯台に下るところまで来てしまったので、ここで戻る。

｢利尻山が見える｣
香深の港に戻り、１６時１０分発利尻島経由の稚内行きに乗船する。利尻島に寄って稚内に戻る時、突然利尻山が雲の合間から出てきた。利尻山を目指しながら登れなかった、私への、利尻山の笑顔であるような気がした。１８時５０分、夕闇せまる頃、稚内に到着し、前回と同じ、ドーミーインに宿泊した。長い一日が終わった。

７月２６日（水）稚内―旭川―富良野　３６０キロ　晴れ
元々の予定では、本日は礼文島から稚内であったが、昨日、稚内に戻ってしまったので、北海道中央部を南下して、富良野まで行くことにする。天気晴れ。国道４０号線でサロベツ原野を右に見て、ひたすら走る。天塩周辺から天塩川に沿って走る。名寄を越えて道央自動車道に入るが、旭川までは無料である。北海道の高速は片側一車線。旭川手前で高速を降り、旭川空港経由２３７号線で富良野に向かう。猛暑。
上富良野にでると、ラベンダー農園がでてくるが、ここはパスして、中富良野を越えて、富良野の駅前に出る。旅行案内所で本日の宿泊場所、富良野スキー場のホテル「ナトゥールバルト」を紹介された。チェックインには時間があり、ラベンダーの「ファーム冨田」に行ってみる。リフトで上まで行き、ラベンダーや色とりどりの花々を楽しんだ。その後スキー場のホテルに向かいチェックインした。部屋からは意外に旭岳が見えて得をした。

７月２８日（土）函館―（フェリー）―青森―弘前　５０キロ　晴れ

前回のバイクツアーの時、函館フェリー港を探すのに苦労したので、１２時発ではあるが早めにホテルを出る。大きなフェリーでバイクは２階に駐車だ。２階に上がる時、細い板の上を登るので、ちょっと怖い。網は張ってあるが、網の上に飛び出したら転倒しそうだ。３時間４０分後、青森に着く。

青森から国道７号線を弘前まで行く。ガソリンスタンドで、弘前に行くなら高速より国道がよいとアドバイスされて、そのまま国道を行く。弘前では駅前の「東横イン」にチェックインする。夕食はこのホテルの隣にインド料理があったので、ここに入る。ネパール人によるインド料理であるが、なかなか美味しい。私がインドのヒーローホンダの創立者の一人だと説明すると、オーナーが驚いていた。　　

｢愛車の反乱・バイクの故障｣　
県道３号線を岩木山に向かう。津軽岩木スカイラインに入る頃から霧が出始める。すぐに料金所がある。いくつものカーブを越えて行くが、バイクになんとなく力がない。回転をあげるとぼこぼこ音が出始める。急斜面のカーブのところでバイクが止まってしまった。いくらエンジンを吹かしても前に進まず、途方に暮れる。登れないなら下るしかないと思い、ここで引き返すことにする。ずっと坂道を登ってきたので、下りは自重で走らせる。 県道に出た後、私のバイクが世話になっている狭山の「ホンダドリーム店」に電話してバイクの症状を説明し、対処法を聞いてみた。メカニックの話では「たぶんクラッチプレートの摩耗だろう」とのこと。この店から弘前周辺のホンダ店を聞き、電話してみたが、日曜日なのでつながらない。「レッドバロン」がＪＡＦの電話番号を教えてくれたので、　　ＪＡＦを呼んだ。天気は回復して暑くなる。２時間程待つとＪＡＦが来てくれて、バイクを弘前のホンダ店まで運んでくれた。親切なおじさん但し運び賃は高かった。ホンダ店は日曜日でも女将さんがいて面倒見てくれたが、パーツは、「明日オーダーして着くのが３日後」とのことで、あと３日間、弘前に滞在することを余儀なくされた。

「東横イン」に戻ると３１日まで泊れることで安心した。１日からは「弘前ねぶた」が始まるので、予約不可とのこと。今後の日程を検討し、２９日秋田で友人に会う、３０日新潟の関川温泉に泊る、当初の計画は諦めた。関川温泉は個人的に行きたいところなので中止は残念だ。３０日・３１日は弘前周辺を観光し、１日午後、バイクが修理出来たら盛岡まで行き、２日に帰宅とした。今後の日程を決めたら気分は落着いた。

７月３０日（月）弘前―白神山地―岩木山―弘前　車で１００キロ　晴れ
　本日はレンタカーを借りて、白神山地と岩木山に行くことにする。「東横イン」提携の　　レンタカー会社に電話したら、ホテルでピックアップしてくれた。マツダのデミオを借りることにした。１日５０００円で安い。レンタカー会社のサービスも良くなったものだ。

｢白神山地観光｣
まずは標識に従い白神山地を目指した。天気は良い。「ビジターセンター」を目指したのだが、通り過ぎてしまい、「アクアグリーンビレッジ」に着いてしまう。沢山の観光客がいる。ここにブナ林散策コースがあり、約１時間とのことで、観光客に交じって歩いてみた。暗門の滝につながる散策コースで、皆さんは滝を見に行くそうだ。濃い緑色のブナ林は、陽が木漏れて気分がよい。ただブナ林は剱岳の早月尾根や谷川岳の湯檜曽川沿いの方が立派に思えた。

「岩木山登山」
ここから弘前方面に引き返し、岩木山に向かった。スカイライン入口で、通行料を払い、いくつものカーブを越えて８合目に着いた。８合目に着く直前に昨日Ｕターンしたポイントを通過した。天気快晴で岩木山の頂上が目の前に見え、後ろには広大な白神山地が広がっている。８合目からリフトで９合目まで行き、ここから頂上までは、１時間弱、右手に火口を見ながら岩稜をゆく。火口には残雪が残っていた。登りは右手、下りは左手を行く。頂上に着くと山頂の鐘が出迎えてくれた。後方には岩木山神社の奥宮がある。眺望を楽しんだ後下山する。
帰りに近くの温泉に寄る。古びた日帰り温泉場ではあったが、乳白色の温泉は滑らかで今回の旅で一番だった。弘前に帰る途中、岩木山神社に寄った。参道が大変長い立派な神社であった。

８月2日（水）北上―宇都宮―前橋―川越　　５３０キロ　晴れ
朝、ＴＶで東北道の下り、白石周辺でバスの大事故があり、高速は登り・下りとも閉鎖されたとのニュースが流れた。事故は下りなので、登りは閉鎖解除されると見込んで、東北道に乗った。東北道は東日本大震災でかなりガタがきており、いたるところで改修工事をやっている。今日の暑さは異状で、走っていないと熱中症にかかりそうだ。バイクに乗る服装の基本は長袖であるが、今日は半そでで、慎重に走った。
岩手県を越え、白石の渋滞を越え、宮城県、福島県と越えるが、福島県が大きく距離が長いこと実感する。右に安達太良山を見て、ひたすら走る。栃木県に入ってやっと関東に戻ったかとほっとする。宇都宮で北関東自動車道に入り、前橋を目指す。前橋から関越道で東松山に向かい、東松山で高速を降りた。国道２５４号線で川越に向かい、午後４時に自宅に着いた。暑い中ひたすら走った１日だった。  

　　　　　日程：２０１２年８月２０日（月）～２２日（水）

　　　　　山域：奥穂高

　　　行程：上高地 – 横尾 – 涸沢 – ザイテングラード – 奥穂高岳 – ザイテングラード – 涸沢 – 横尾 – 上高地

　　　　　メンバー：豊田紳二、久子、友人2名、 計4名

８月２０日（月）上高地から明神までは散策中の観光客や登山者と抜きつ抜かれつ。順調なペースで横尾着。大きな山小屋が数棟あって、立派な「横尾大橋」が架かっていた。お湯を沸かして休憩する。 

横尾の岩小屋は「岩小屋跡」の標識があるだけだった。

メンバーの一人の体調が悪く、本谷橋からは頻繁に休憩と取りながら歩く。雪渓を過ぎるとまもなく涸沢ヒュッテ、ヒュッテ別館の個室を四人で使用。
夕方、涸沢小屋に電気が灯りまるで大きな船のようだった。夕食時、隣の席は小学六年生の父子ともう一組は小学二年生の父娘だった。時々雲があるが天気は良く、夜は満天の星。北穂高小屋の灯りが、一部見えている北斗七星の柄の星と重なって見えた。

コースタイム：坪井邸発 6:15 – 6:53着 道の駅風穴の里発 7:00 – 7:20着 沢渡発 7:25 – 7:45着 上高地発 8:00 – 8:45着 明神発 8:55 – 9:40着 徳沢発 9:50 – 10:45着 横尾発 11:20 – 12:00 (休憩 10分) 12:10 – 12:35着 本谷橋発 12:45 – 13:00(休憩) – 16:35着 涸沢ヒュッテ

８月２１日（火）朝、モルゲンロートで穂高の峰々が赤く染まった。

ザイテングラーﾄﾞに取付いてからはこまめに休憩を取る。白出のコルでお湯を沸かして休憩。コルからの登りは三つの梯子があり、対向者を通す為の待ち時間があった。奥穂高岳頂上に着く頃から雲が湧き始めたが常念岳や笠ヶ岳、ジャンダルム、槍ヶ岳、上高地がよく見えた。遠くには黒部五郎岳や薬師岳なども見えた。

下りは順調だったが、最後の10分位雨に降られた。今夜も満天の星。

コースタイム：涸沢ヒュッテ発 5:50 – 6:15 (休憩 5分) 6:20 – 7:10 (休憩7分) 7:17 – 7:35着 ザイテングラード取付き点発 7:45 – 8:15 (休憩 5分) 8:20 – 8:42 (休憩 8分) 8:50 – 9:20着 白出のコル発 10:00 – 11:05着 奥穂高岳発 11:32 – 12:20着 白出のコル発 12:35 – 13:35着 ザイテン取付発 13:45 – 14:55着 涸沢ヒュッテ

８月２２日（水）

今朝もモルゲンロートで穂高は赤く染まった。昨夜、友人の一人が30歳位の二人連れの女性と一緒に飲んだとのこと。女性達は赤ワインや焼酎、ビールを持参し、飲むのも目的の一つだったとのこと。出発前に二人の女性も交えて記念写真を撮る。

横尾でお湯を沸かしてゆっくり休憩する。横尾からは各自のペースで歩き、上高地で集合することにする。河童橋で記念撮影、橋近くの白樺荘で昼食。

行者小屋から下り始めると間もなく大きな鹿が道の先を横切って行った。美濃戸山荘で休憩していると近くの斜面にカモシカが現れた。林道を美濃戸口まで歩く。林道歩きはいつも長く感じられる。

<コースタイム>

美濃戸口発 7:45 - 登山道入り口 8:15 – 8:25 (休憩 5分) 8:30 – 9:20 (休憩 10分) 9:30 - 船山十字路分岐通過 9:30 – 10:20着 不動清水 発10:30 – 11:10 (休憩 10分)  11:20 -  12:10着 中央稜分岐発 12:15 – 12:25着 阿弥陀岳頂上発 13:25 – 13:55着 コル発 14:00 – 14:50着 行者小屋発 15:00 – 15:50 (休憩 10分) 16:00 – 17:00着 美濃戸山荘発 17:10 – 18:00着 美濃戸口着

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　笠原記

　気象部ＯＢ会を白馬村で開催し、付帯行事として八方尾根トレッキングを行ったので報告します。

　　【時期】：2012年7月22日（日）～23日（月）

　　【行程】：白馬村八方→兎平→黒菱平→八方池山荘→第３ケルン（八方池）→丸山→往路を下山

　　【メンバー】：付帯山行の班別で記します。（敬称略、 Lは班別リーダー、不添記はOB）

　　　　　　　　Ａ班（八方山荘まで）：東夫人、関根夫人

　　　　　　　　AB班（Ａ班からＢ班に同行）：東、関根、笠原夫妻

　　　　　　　　Ｂ班（第３ケルン往復）：恩田(L)、宮野、中込、古林OG、小久保OG、坂本OG、上田OG

　　　　　　　　Ｃ班（丸山往復）：金子_弘(L)、栗又、金子_治、高岡

　　　　　　　　朝直帰：青木、関、竹内夫妻

7月22日（日）

昨年で第12回目を迎える「気象部ＯＢ会」は東日本大震災などの事情により中止となっていましたが、改めて長野県白馬村八方で開催しました。ＯＢＧ及び同伴者２１名は「まるや旅館」へ集いました。　　　
　まるや旅館は八方バス停から東へ100m余の近くで周囲が田圃に囲まれて見通しが良く、全館借り切り状態で懇親会を持つことが出来ました。２階の各部屋からは、方角によって、五竜鹿島方面、八方方面、雨飾方面が望めました。
　懇親会では、中込ＯＢ初回参加と上田・坂本ＯＧの特別参加を加え、久しぶりの再会を懐かしみ、大いに盛り上がりました。二次会を畳の部屋に移して長い一卓を囲み話で夜が更けました。

7月23日（月）

朝食後、玄関前で全員の記念撮影を行い、直帰の４名と別れ、Ａ～Ｃ班は２台の車で八方駅へ送って貰い、ロープウエイ、２本のリフトを乗り継いで八方池山荘（1830m）へ上がりました。そこで、Ｃ班が先発し、Ｂ班もこれにつづきましたがＡ班から４人も登ることにしてＢ班を追って同行しました。天気は前日までの梅雨空が残り、霧がかかって眺望が得られませんでした。以下、写真にて報告します。

Ａ班は適宜別れを告げ、往路を戻り始めると八方池下の残雪が見えてきましたがすぐに霧に隠されました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金子（冶）記

以下は笠原ＯＢのリポートです。

【時期】2012年4月21日（土）～24日（火）

【行程】東京⇒大分空港⇒牧ノ戸峠→久住山往復⇒北谷登山口→祖母山往復⇒竹田⇒宮地⇒日ノ尾峠→阿蘇中　　　　岳往復⇒えびの高原→甑岳（韓国岳の代わり）⇒開聞岳登山口→開聞岳往復⇒鹿児島⇒東京

【メンバー】：広瀬ＯＢ、山根（広瀬の知人）、笠原ＯＢ（敬称略）

4月21日（土）大分空港→九重山、曇り後雨と風

羽田空港を6:40に発ち、大分空港で山根氏のレンタカーに同乗し、別府市内で広瀬さんと合流した。山根氏は広瀬さんのピカピカのＢＭＷに乗り移り、私はレンタカーを引継いで追いかけた。

広瀬さんの案内で「別府温泉保養ランド」に寄った。スケジュールを気にせず、露天泥温泉、鉱泥浴、屋内泥湯、コロイド湯、蒸し湯など地球の母乳にゆったりと浸かった。古くは豊後風土記に記載され、弘法大師空海も訪れた由緒ある温泉で、小錦関などの力士達や日本航空再建などをされた稲盛和夫さんも訪れたそうです。

泉都別府は、「源泉数日本一、湧出量日本一」で、市内各所から湯気が上がっている。途中、温泉熱を利用する藁束を被せた畑の横の、湯気の上がる食堂で温泉玉子など特徴あるランチを頂いた。

九州横断道路を快走し鳴子川の【九重“夢”大吊橋】に寄った。九酔渓に長さ390m、高さ（落差）174m、の日本一の歩行者専用大吊橋が懸かっていた。なだらかな高原に喰い込んだ幼年期の急崖地形（谷幅360m）を上手く利用し、周囲の急崖に震動ノ滝があった。「日本の滝百選」に選ばれ、周囲を震わせるかのような雄滝（落差83m）と雌滝（落差93m）が懸かっている。渡橋往復約13分を省略したが九重には見どころが多く急ぎ通過するのはもったいなかった。

やまなみハイウェイを走ると九重連山が飯田高原の向こうに見えてきた。目的の久住山は雲の中で見えない。やまなみハイウェイは「日本百名道」にも数えられ、朝日台や長者原（ちょうじゃばる）付近の直線道路から望む九重連山は、緩やかな高原の中に、力強く盛り上がり正面に硫黄山の噴気を擁して変化に富んでいた。

計画を１時間遅れていた。峠の標高1333mは九州島一高い。峠には、広い駐車場と、売店・トイレが整っていたが人影はなく、降りだした雨の中で頂上へ行けるか不安がよぎった。このとき二つ玉低気圧が接近中で天気の悪化が予想され迅速な行動を必要としていた。登山口で引き返すべき状況ではあったが広瀬さんの３０回以上の登山経験と先導により出発した（14:05）。新緑には未だ早く枯れ枝が多かった。

扇ヶ鼻の山腹が見えたが雲底に隠れつつあった。ここから爆裂火口縁の痩せ尾根道を辿るが山霧が立ち込め見通しが効かなくなってきた。私は雨具を家に置いてくるミスを犯したので軽薄なジャケットを被った。扇ヶ鼻分岐への登りで息苦しさを感じた。そこから西千里浜（爆裂火口）の平坦な道が続いた。晴れていれば広々とした草原の向こうに久住山が凛とそびえていることだろう。深田久弥は、「殊に北側の千里浜と呼ばれる原からの形は精鋭で颯爽としていて、さすが～」と記している。それに引換え、私は足元だけを見て風に抗して進むのに距離を感じていた。

星生山南東尾根を越す岩陰に荷物をデポし、ツエルトザックを取出して下半身に巻き付けた。平坦な凹地（爆裂火口）の向こうに久住分れの久住山避難小屋（1640m）が霧の中にぼんやり見えてきた。４月中旬までは谷間に雪が残ることもあるこの状況では心強い存在だった。避難小屋を過ぎると徐々に傾斜が増し、私の肺機能低下は脈拍を上げても追いつかず遅れ気味になった。

久住山は鐘状火山でその円頂丘（溶岩ドーム）の急な斜面を登ることになる。最後の登りで冷雨とともに小石も飛んでくるほどの風になった。私はジャケットとツエルトでしのぎ、ダブルストックで呼吸を整えながら登行を続け、漸く頂きに立つことができた。薄暗い雨の中で３人は風にふらつきながら握手し、一刻も早くと下山を急いだ。岩の間をすり抜ける時など風圧で圧し戻されることもあった。懐電を用意し牧の戸峠へ18:25に着いた。

日暮れたつづら折れを追走し久住高源コテージに着いた。コテージは広い敷地に拡がり入口に迷った。晴れれば広大な久住高原の向こうに、祖母・阿蘇・久住と日本百名山の三つを同時に一望し、大自然を体感できる環境一体型のログハウス風平屋建てリゾート施設だった。上等な豊後和牛を焼きながら御馳走になった。阿蘇五岳を眼前に望む草原に作られた露天風呂「満天望温泉」に浸かり、闇夜の雨滴に打たれながら降るような満天の星空とスカイラインを想った。回り廊下の先にある木の香りのする室内は広くツエルトや濡れ物を広げて干すことができた。長い廊下を何度も往復し、就寝は眠い深夜になった。

（九重山付記）

（１）地勢
九重山は東西22km・南北24kmの拡がりをもつ複成火山群の総称で、西から涌蓋玉系、久住山系、大船山系の３つに区分できる。主峰の久住山（1786.5m）と高さのほぼ等しい大船山（1786.2m）や40ｍも違わない稲星岳、星生山、三つ俣山などを含む高さの近い山々が鐘状火山で群れている。

九州本土の最高峰は、明治時代には祖母山とされていたが、昭和になって久住山に代わり、さらに約30年前に登山者達から中岳の方が高く見えると指摘され再測量した結果、中岳が1791mあることが分り３度目の九州本土最高峰になった。最高峰の更新は、山のロマンを感じた。ただし、久住山は西面が落差500mの急崖で浸食されつつあることが気懸りだった。

九重山を含む地域には阿蘇の外輪山から続く阿蘇カルデラ起源の緩斜面が広がる中にあって、九重火山の火砕流から広がった飯田高原と久住高原の中に九重連山が円頂丘群として盛り上がっている。それらの溶岩ドーム群の間に千里浜と呼ばれる原や御池、空池などの火口跡がある複雑な地形を形成し、地形図を眺めると興味深い。ここのえに重なる山々の奥で「坊がつる讃歌」として謳われた九重の四季と快い情感に浸ることに憧れていた。

九重火山は、隣の阿蘇火山にくらべ噴火がなかったが、完新世(1万年前以降)には雲仙火山よりも頻繁にマグマを噴出していた。九重の火山群は東から西へ新しくなっている。1995年に星生山東方の硫黄山付近で水蒸気噴火があり熊本市でも降灰が認められた。翌1996年の噴火で牧ノ戸峠、赤川方面で降灰があった。1997年には星生山の北西3～10km でたびたび地震増加。火山性微動が発生した（気象庁HP）。硫黄山では1983年頃まで硫黄が採掘され、江戸時代には火薬の原料として中国へ輸出され大いに外貨をもたらしたそうだ。

「中央構造線」がすぐ北を通っているが、九州中部では火山岩や現在の活火山に厚く覆われ、位置がはっきりしない。現在の九州中部は南北に引っ張られて伸びつつあり、断層が発達し、 マグマの通り道をつくっていると考えられている

4月22日（日）→祖母山、朝霧～曇り後晴

山根氏は早朝熊本空港へと別れた。仕事とはいえ遠路九州へ来ながら行動一日ではもったいない。残る二人の出発は９時になった。祖母山北谷登山口への経路は複雑で分り難くかった。九重～祖母の地域には阿蘇の外輪山から続く緩い平原が展開するが、その裾から多数の河川の浸食が喰い込み落差200mにも及ぶＶ字状の急崖を成し、裾へ行くにつれ起伏も細かくなるが、それらが組み合わさった中を走るので複雑なカーブや上り下りを余儀なくされた。

祖母山西側の北谷登山口駐車場（1110m）へ着いたのは10時半頃で計画より１時間遅れた。雨が降りそうな曇天だった。日本近代登山の父と称されるウォルターウエストン氏は、1890年（明治23年）11月に、阿蘇山に続いて祖母山に登った。河内に泊り日帰り登頂したそうだ。同氏の著書では日本アルプスに先立って祖母山が紹介され展望のすばらしさが讃えられていた。この功績を記念して五ヶ所・三秀台公園には碑が建立され、高千穂町ではウェストン祭が開催されている。当時、祖母山は九州最高峰とされていたので、九州最高の展望だったことだろう。

北谷登山口には休憩所・トイレ・水場があった。ウエストンは北谷登山口から北へ千間平、国観峠経由のルートを採り、深田久弥も北麓の神原から国観峠に上がったが、我々には時間がないのでコースタイムの短い「風穴コース」を選んだ。小沢を渡り、森を抜け、沢沿いの登りはコケむして多雨を思わせた。支尾根状になったが意外と長い水平部分も時々あった。

 祖母山への綱場（13:21）
固定綱の助けを借りて岩を攀じるなどスリルのある箇所もあった。

東方を見ると祖母山の南稜が障子岳へ連なっているのが望めた。かつて、広瀬さんと本橋・打矢さんたちが尾平～天狗岩から登り来たルートだそうだ。

祖母山の三角点。竹田のレンタカー営業終了17時に間に合わせなければならないので、レンタカー店へ遅れ連絡をしてすぐ下山にかかった（13:55）。

谷沿いの路は年間雨量の多さを感じさせるコケがむしていた（15:29）。植生に覆われてはいるが岩塊が随所に見られ、周辺地域にはかつて各種鉱物が産し日本有数の鉱山が稼働していたことや風穴の特異構造を見るにつけ、祖母山地域の過去数度の火山活動などを含めた九州の山々の興味深さを感じた。

水場にストック２本を置き忘れた。竹田駅前に17:50着き、大分へ帰る広瀬さんと別れた。私はレンタカーを借りて西へ走った。夕暮れを追って降る阿蘇カルデラ壁は雄大だった。食料を調達し宮地に投宿した。

（祖母山付記）

地質構造：

祖母・傾山群の基盤は、中央構造線の南側に並んで走る秩父古生層や中生代の四万十層群であり、古生層は豊後水道の津久見市（セメントの町）から内陸部にかけて石灰岩を主体とする山脈となって祖母・傾山群にぶつかっている。この地域は、「火山空白域」にあたるが、構造線の弱い部分を破って新第三紀の祖母火山、傾火山とも呼べる噴出があり、祖母山周辺には安山岩を含む。しかし、その後の激しい浸食で解析されて火山の面影をとどめず、今日の岩峰・岩壁の景観を作り出したと考えられている。

4月23日（月）阿蘇山→霧島、晴れ

一般に「阿蘇山」は、中央火口丘群の根子岳、高岳、中岳、烏帽子岳、杵島岳の五山の総称を指すが、最高地点の高岳を目標にした。今日は霧島連峰まで行くので朝５時に出発した。日ノ尾峠までの道は車載ナビに載っていなかったが、舗装され、往復とも対向車に遇わない道だった。

高岳東峰東縁から西方

高岳東峰（1564m）の火口縁東端に立ち、西の高岳方面を望んだ（9:13）。そこには「天狗の舞台」と呼ばれる巨大溶岩盤が載っていて、地形図で確認すると1580mを超える高さがある。画面右手には溶岩の層が厚く覆っている。左前方には高岳との間に火口原（大鍋）が広がり底部に月見小屋が遠望できた。

初日の出を待つ幕営はこの岩盤の陰で強風を避けるそうだ。左前方に高岳南側の火口原（大鍋）が広がり底部に月見小屋が見えた。

大鍋中央に月見小屋が見える。風をさけながら踏み跡をたどったら南方尾根基部の月見小屋分岐点に至り遠回りしたことに気付いたので、水平に巻いて修正した。

中岳～後方火口と噴煙 笠原

中岳に着き（10:15）、阿蘇の火口群と噴煙をバックにその日初めて会った登山者に記念写真を撮ってもらった。宇都宮から自家用車で遠路運転して登って来たカップルだった。

中岳火口噴煙

大鍋の底を進んで月見小屋に着いた。火山活動時の避難所を兼ねるそうだ。小屋の前の低地に穴が掘られ底部に水が溜まっており、非常用には使えると思った。

大鍋から登り返して下山口へ戻った。「右へ」の標識につられて右へ行き過ぎ時間ロスした。滑り易い急坂を降り出すと地元の年配夫妻が靴にチェーンを巻いて登って来た。チェーンがあると滑らず快調の由。12:50に日ノ尾峠へ戻り、レンタカーで宮地経由、阿蘇のカルデラ原を西へ向かった。途中、阿蘇大津で広瀬さん経営のスーパーマーケットに立ち寄り、カボスの調味液２種を購入した（15:11）。熊本ICから高速道路を使ってえびの高原へと急いだ。

霧島バードラインを登り、えびの高原キャンプ村へ入った（17:52）。レンタカーモコは良く走った。客は私一人。管理人も独り。燃料のガスボンベを広瀬さんから受取そびれたので自炊はできず、電気ポットのお湯を貰い即席麺の夕食とした。風呂のボイラー不調とて隣地の国民宿舎を案内されたが道が大きく迂回して遠いので車で往復した。就寝は21時を過ぎ今日の一日を長く感じた。バンガローは暗い森内で寂しく、寝袋に入っていても標高1,200mの夜は寒くて目が覚めた。

火山地形：阿蘇のカルデラの広さは日本二位だが人口は一位。中央火口丘群が東西に配列するため、カルデラ床は南北に二分されそれぞれに鉄道が走っている。カルデラの西側に立野火口瀬があり、カルデラ内の表流水はここから排出される。

中岳の周辺の裸地・草地・灌木地では、「周氷河現象」をみることができ、中岳南方および高岳火口の東端では階状土が見られる。大鍋で見たのはアースハンモック(芝塚)だったと思う。九州でも、火山活動や強風によって森林が失われると-20℃の低温も記録され、地表の凍結融解がさかんになって、周氷河現象が生じる。

火山活動史：約200万年前から火山活動が盛んだった。阿蘇火山が生まれる前に先阿蘇火山岩類からなる小火山があり、カルデラをつくった火砕流に埋め残されて島状に突出（鞍岳、斧岳、大観峰、荻岳、清栄山、俵山）し、根子岳も先阿蘇火山岩類に属する。

約27万年前：現在のカルデラの内側で大規模な火砕流噴火がはじまり阿蘇火山が誕生した。大規模な火砕流噴出は約9万年前までに４回あっって、４回目の阿蘇-4火砕流は、南側をのぞくすべての方角で九州島の海岸にたっし、堆積物はさらに島原半島、天草下島、山口県宇部市などにも分布している。阿蘇-4の火山灰は、北海道東部でも厚さ15cmに達した。膨大な火砕流噴出は、地下のマグマを消失し、陥没がおこってカルデラができた。

カルデラ形成後：カルデラ内には湖が形成された。そのときの湖沼堆積物は、阿蘇谷の一の宮町片隅で火口原から深度320mまで、南郷谷の白水村一関で800m以深まで存在することがボーリングで確認された。カルデラ西端の立野に火口瀬が形成された（5～7万年前）。火口瀬形成後、中央火口丘群の初期の溶岩が火口瀬に流れこみ、再び湖が生じた。そのときの堆積物が南郷谷の本塚火山に認められる。

現在の火口丘群の活動：カルデラ形成後7万年よりは少し前からはじまり、「阿蘇五岳」などの十数座の中央火口丘群を生じた。マグマの性質は、玄武岩から流紋岩まで非常に広範囲なため、火山の形態・構造もさまざまである。

4月24日（火）霧島山→開聞岳、晴れ

前夜、国民宿舎で再確認し、霧島連山最高峰の韓国岳は新燃岳の火山活動で登山禁止だった。代りに隣の甑（こしき）岳（1301m）を勧められ登ることにした。今日も忙しく開聞岳を往復してから鹿児島のレンタカー店へ返す予定だった。

甑岳頂き南火口縁から韓国岳1700m
甑岳火口南縁からの韓国岳1700m。右中腹の白煙は硫黄岳。左遠景は高千穂峰（1574m）。ここでデジカメ不調になり携帯電話器での撮影に切替えた。車に戻り下山にかかった。霧島温泉郷では所々から白湯気がたち昇っていた。鹿児島空港ICから高速道路に入り開聞岳へ向かった。指宿スカイラインで間違えて海際の一般道に出てしまい信号待ちと交通渋滞で時間を要した。

開聞岳の登山開始は11:55になった。登山者は多く外国人も多かった。登山口で竹の棒を拾い杖とした。木道階段などで次々と高度を稼ぐ。疲れた身には充実感過剰だった。樹木が生茂り下界はたまにしか見えない。救難用ヘリポートが数ヶ所設けてあるが着陸スペースはなく吊下げるのだろう。頂上近くの鎖場で行列待ちになった。

開聞岳頂上

開聞岳に登頂した（14:27）。下界はもやって不明瞭だった。おばさん隊19人に追いつかれて狭い山頂が賑やかになったので退散した。

開聞岳頂上横 御嶽神社

頂上脇の御嶽神社にお参りし（14:34）た。下山は歩幅を拡げて飛ばした。登山口に戻ると休む間もなく車で発った。指宿スカイラインの末端から乗り入れたが片側一車線追い越し禁止でつづら折れの急坂（斜度８％）が続き、軽自動車には登りがきつかった。鹿児島中央駅近のレンタカー店へ営業時間内に間に合った。竹田からの乗捨て料金がかなりになった。

（霧島山付記）

火山地形：霧島火山は20以上の小規模火山からなるが、配置をみると、北西-南東方向に並ぶ傾向が顕著。このような配列は、地下の地質構造や地殻にかかる力を反映していると考えられる。

霧島の各火山は、79万年前以降に活動したもので、溶岩流・火砕丘・マールなどの火山地形が残されている。また、明瞭な火口跡をもつものも多く、山体の大きさに比して火口径の大きい小型の成層火山が沢山見られる。

噴火史：　霧島火山の活動は、約30万年前にはじまった。古期と新期の２つのグループに分けられる。　古期の活動（～15万年前）で烏帽子岳、栗野岳、獅子戸岳、矢岳などが形成され、新期の活動で、白鳥山、大浪池、夷守岳、韓国岳、新燃岳、高千穂峰、御池、御鉢などがつくられた。霧島火山には、742年以来60回を超える噴火記録が残され、そのほとんどは御鉢と新燃岳であるが、1768年えびの高原で硫黄山が形成された。

新燃岳の最近の火山活動：2011年の噴火による火山灰は都城盆地、宮崎平野南部などに広がった。1月27日、国土地理院は新燃岳火口真下の深さ約3kmと、火口から西北西約10kmの深さ約6kmの貯留を報告した。4回目の爆発的噴火が起こり、入山規制が4km以内に拡大された。１月以降マグマ供給を示す地殻変動は止まっているが、火山性地震は継続している。

（開聞岳付記）

開聞岳は完璧な円錐型と言われるが、874年と885年の噴火で溶岩円頂丘が重なった二段式で、標高 600m 付近に位置する鉢窪火口を境にする。下部成層火山との境は、中腹やや上部にみられる南側にゆるく傾斜した段差として登山道でもみとめられる。約 4000 年前に噴火を開始し、山体が若いため放射谷は殆ど無い。二等三角点の標高は922mだが1991年に924mへ変更された。

¹⁾：日本の地質９、九州地方、p84，共立、出版、代表編集委員：唐木田芳文・早坂祥三・長谷義隆.1992
^2）：高橋正樹＋小林哲夫編(1999)：九州の火山Ⅰ，ﾌｨｰﾙﾄﾞｶﾞｲﾄﾞ日本の火山⑤，p2，p33，築地書館
^３)：小泉武栄＋清水長正編(1992)：山の自然学入門，p172，古今書院

3月に雪上車で八ヶ岳夏沢鉱泉に行けると聞き、そこから根石岳と天狗岳に登り、高見石まで縦走し、雪の山小屋のスト－ブで酒のつまみを焙り、いっぱいやろうと企て、同期の田野辺ＯＢと「わかん」まで持って、勇んで行った。だが樹林帯を抜けると、西高東低が収まらず、根石岳の稜線で強風と風雪に追い返され、上諏訪の宵は金子先輩に大変お世話になる結末となりました。

再挑戦もと勇みましたが、5月の八ッは積雪量も少なく、田野辺ＯＢが5月の穂高岳は過去に2度も挑戦しながら、登っていないから、穂高にしようとの一言で穂高になった。天候を選んで出発しようと、連休中の天気図を眺めながら、5月5日に東京を発ちました。いつもの道を、雷雨の中横尾山荘まで入り、翌日涸沢ヒュッテまでと登り始めたが、連休最終日とかで、多くの登山者が下山してくるのに会い、本谷橋辺りは大変な賑わいでした。

しかも連休中後半は天候も悪く、穂高山荘から奥穂への上部斜面で2名滑落、涸沢岳で低体温症のため1名死亡とか、北穂沢で滑落事故とかで、県警のヘリが大活躍していました。

5月7日は久し振りに天候が回復し、涸沢ヒュッテ前でアイゼンをつけて、北穂沢を登り始めましたが、北穂沢はトレースがなく、足場を作りながらの登行であまりスピードも上がらず、「ばてばて」です。東稜のコルと同じ高度位からは、北穂から下って来たパーティーのトレースを使うことが出来き、大分時間をロスしたが、何とか北穂のピークに立つことが出来ました。北穂のピークでは天候も悪くなり、視界も利かず、早々に下山です。

下りは気温もあがり、トレースを外しながらの下降でも、アイゼンが利き、快適に下ることが出来て、かなり順調に涸沢ヒュッテに帰ってきました。

さて今宵はどこの宿にしようかと、涸沢から雪道を駆け下りましたが、結局、その宵は徳沢園でお風呂とビールと相成りました。

翌日は嘉門次小屋、明神池、穂高神社辺りを散策しながら、梓川右岸をのんびりと上高地に戻って来ました。

月7日は久し振りに天候が回復し、涸沢ヒュッテ前でアイゼンをつけて、北穂沢を登り始めましたが、北穂沢はーなく、足場を作りながらの登行であまりスピードも上がらず、「ばてばて」です。東稜のコルと同じ位からは、北穂から下って来たパーティーのトレースを使うことが出来き、大分時間をロスしたが、何とに立つことが出来ました。北穂のピークでは天候も悪くなり、視界も利かず、早々に下山です。

【時期】2012年1月28日（土）日帰り

【行程】東京⇒伊東⇒天城高原ゴルフ場－万三郎岳－万二次郎岳－同ゴルフ場⇒伊東⇒東京

【メンバー】：広瀬ＯＢ、山根（広瀬の知人）、笠原ＯＢ、笠原息子（敬称略）

1月28日（土）山中雪ちらつく

　大分の広瀬は前日中に空路上京。笠原親子は戸塚から東海道線で向かうが神奈川県近海の地震により早川駅で点検終了まで停車。広瀬の遅延事情も重なるなどにより伊東着が１時間余遅れた。レンタカーで天城高原ゴルフ場へ向かう道路は除雪されていたが新たな雪が積もりつつあった。ハイカー用駐車場には積雪で入れず路上の余地に駐車した。

 
天城高原ゴルフ場横登山口

　天城高原ゴルフ場横の登山口（標高1050m）を計画より１時間半遅れの11時15分過ぎに出発。広瀬と息子は４本爪、山根は６本爪を着けたが、笠原は８本爪アイゼンを車に残し金属突起付ゴム製滑り止めにした。昨年同時期の記録では「雪のないところも結構あったので、アイゼンが使いにくかった～付けないで歩いた」旨記載があったので軽量化を図った。計画では広瀬が大分まで帰る厳しいスケジュールだったが、翌朝羽田発となっても可となって気持ちが楽になった。しかし、意外と多雪で、融けて固まった上に新雪が数～10㎝重なって歩きにくくなっていたので時間を要した。

涸沢分岐近 ラーメン休憩

　涸沢分岐（1160m）手前で計画を既に２時間半遅れていたがラーメン大休憩を採ることになった。塩分控えめの高カロリーラーメンである。

涸沢分岐近 ラーメン休憩

湯沸かし中。ちらついていた降雪は一旦止んだ。ここで広瀬は８本爪、笠原は４本爪に換えた。

 涸沢分岐近 ラーメン

　美味しく食べたが、お湯が残ったので更に１食追加した。腕時計が狂ったので時間を気にしなくなっていたがこれが後で・・・。

万三郎岳

　万三郎岳（1405m：天城山最高地点）登頂は15:45で、計画より３時間半の遅れとなった。雪山では遅い時間だったが、ツエルト、スポンジマット、衣類等の用意があるからと慌てる気持ちは無かった。ここから縦走路を東へ向かう。

アセビトンネル 広瀬・山根

　縦走路にはアップダウンがあり、途中でアセビの繁りがトンネルのように覆いかぶさった所を抜けるが、１m近い積雪の上なので頭が枝に触った。

アセビトンネル 広瀬・山根

アセビトンネルに夕暮れが忍び寄ってきた。

万二郎岳 広瀬・山根

　万二郎岳（1299m気温－６℃）の17時は遅い。さあ急がねば。→下山途中で日が暮れて、登山口へ18時頃（計画遅れ３時間に短縮）帰還した。伊東駅レンタカーの営業は18時までだったが、到着（19時）まで待っていてくれた。リスクと隣り合わせではあったがその日のうちに帰宅でき、体調よく雪山を満喫することが出来た。